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LNG推進動力:鍋爐技術不可或缺

作者:   發布時間:2019-10-23    瀏覽量:1120   字體大小:  A+   A- 

LNG推進動力:鍋爐技術不可或缺
圖片來自網絡,版權屬于原作者

來源:Marine Link 2019-10-22
翻譯:國際海事信息網 王雅媛 張運鴻
 
       隨著液化天然氣(LNG)作為一種燃料在海洋領域的日益普及,阿法拉伐公司(Alfa Laval)在鍋爐領域的技術和知識方面發揮了關鍵作用,這使得船舶能夠更好地處理蒸發氣(boil-off gas,BOG)。具體來說,阿法拉伐的雙燃料鍋爐、氣體燃燒裝置(Gas Combustion Unit,GCU)和服務有效地形成了安全處理BOG的方案組合。
 
       使用LNG作為燃料,船舶必須能夠處理BOG,即增加液貨艙內壓力的蒸發氣體。阿法拉伐在LNG運輸船的BOG處理方面有著長期的積累和豐富的經驗,同時,阿法拉伐氣體燃燒裝置(GCU)依據《國際散裝運輸液化氣體船舶構造和設備規則》(International code for Gas as Cargo,IGC)規定,安全燃燒BOG。根據《國際氣體或其他低閃點燃料動力船舶安全規則》(International code for Gas as Fuel,IGF),阿法拉伐也使用"Alfa Laval Aalborg "雙燃料鍋爐來處理BOG,這為越來越多使用LNG的船舶增加了優勢。
 
       當LNG燃料罐布置在船舶上后,BOG產生的氣壓必須保持在一定的水平,以免其通過安全閥與外界大氣流通。氣體再液化是有必要的,但在船上這樣做會增加復雜性和成本,如同在輔機或發電機組中燃氣一樣。
 
       阿法拉伐排氣和燃燒系統銷售經理Markus Tauriainen表示:”在一些船舶上可以使用C型燃料罐以積累氣壓,但對于大多數船舶而言,它們需要的是一個能在低壓情況下安全燃氣的解決方案。可以是LNG運輸船的GCU(氣體燃燒裝置),但對于使用LNG作為燃料的船舶來說,最好且最經濟的方案則是使用雙燃料鍋爐。”
 
       不管是用來產生蒸汽還是用來加熱導熱油或水,鍋爐對船舶而言是必備品。Aalborg雙燃料鍋爐可以與LNG一起燃燒使用,它還具備安全處理BOG的額外功能。Tauriainen稱:“使用輕小鍋爐能夠簡單且經濟地處理BOG。聽來也是不可思議,正是我們的Aalborg雙燃料鍋爐促成了LNG動力推進在許多項目中的成功。”
 
為LNG燃料罐檢查做準備
 
       和GCU一樣,Aalborg鍋爐在BOG處理方面還具備另一個優勢。每隔五年,船舶需進入干船塢進行檢查,此時必須通過用惰性氣體替換LNG來使罐內環境無害。在這個過程中,Aalborg雙燃料鍋爐能夠燃燒惰性氣體和LNG的混合物。
 
       Tauriainen說:“惰性氣體本身不可燃,所以惰化過程產生的混合物不能供給發動機或發電機組,但可以給Aalborg雙燃料鍋爐。鍋爐為這種反復出現的問題提供了一種省時、經濟的解決方案,否則,船只在送入干船塢之前和之后必須到岸上的碼頭進行另外的處理。”
 
(本文版權歸國際海事信息網所有,圖片版權歸原作者,轉載請注明出處。)
 
Boiler Tech for LNG Propulsion
 
With the projected increased adoption of LNG as a fuel in the marine sector, Alfa Laval plays a key role with its tech an knowledge in the area of boilers, which enables ships to deal with boil-off gas (BOG). Specifically, Alfa Laval’s dual-fuel boilers, Gas Combustion Unit (GCU) and services effectively form a portfolio of solutions for BOG safety.
 
To use LNG as fuel, vessels must be able to manage boil-off gas (BOG), the evaporated gas that can increase tank pressure. Alfa Laval has long experience in BOG management on LNG carriers, where the Alfa Laval Gas Combustion Unit (GCU) safely burns BOG in compliance with the International code for Gas as Cargo (IGC). When it comes to using LNG for propulsion under the International code for Gas as Fuel (IGF), Alfa Laval is also managing BOG with dual-fuel Alfa Laval Aalborg boilers – and is tipping the balance in LNG’s favor for a far larger number of vessels.
 
When an LNG fuel tank is incorporated into a vessel, the pressure created by BOG must be kept at a level that avoids ventilation to atmosphere via the safety valve. Reliquefaction of the gas is possible, but doing this on board adds complexity and cost, as does burning the gas in auxiliary engines or gensets.
 
“On some vessels you can use a Type C tank to allow pressure to accumulate,” said Markus Tauriainen, Manager Exhaust & Combustion System Sales at Alfa Laval.. “But what most vessels need is a safe solution for burning off the gas at low pressure. That can be a GCU on LNG carriers, but the best and most economical solution for vessels using LNG as fuel is usually a dual-fuel boiler.”
 
A boiler, either for producing steam or for heating thermal oil or water, is equipment that vessels need anyway. Since an Aalborg dual-fuel boiler can be fired with LNG, it can take on the additional safety function of BOG management. “Boilers are a compact, simple and affordable way to handle boil-off gas,” Tauriainen says. “As strange as it may sound, our Aalborg dual-fuel boilers have been the enabler for LNG propulsion in many projects.”
 
Preparing for LNG tank inspection
 
Aalborg boilers, like the GCU, have yet another advantage when it comes to BOG management. Every fifth year, when a vessel enters dry dock for inspection, the tank environment must be made non-hazardous by replacing the LNG with inert gas. During this process, Aalborg dual-fuel boilers are capable of burning the mixture of inert gas and LNG.
 
“Inert gas itself doesn’t burn, so the mixture resulting from the inerting process can’t be fed to an engine or genset,” says Tauriainen. “It can be fed to an Aalborg dual-fuel boiler, however. So the boiler offers a time-saving and economical solution to this recurring issue, which otherwise has to be solved by visiting an onshore disposal terminal before and after dry docking.”

來源:simic

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